Frenos, cuestión de buen mantenimiento.

A veces los frenos nos avisan de lo que funciona mal. Otras veces podemos ser nosotros mismos quienes detecten a priori pequeños problemas en el sistema de frenado. Hoy toca hablar sobre su mantenimiento. Por enésima vez conviene recordar que los frenos son imprescindibles en nuestra seguridad ya que se encargan de detener el vehículo y por ello tienen que funcionar con precisión ante nuestras necesidades.


Ya sean más antiguos, de tambor, o más modernos, de disco, el esfuerzo y el desgaste les afecta por igual y eso se traduce en frenadas más largas, irregulares y poco efectivas. El frenado de un vehículo no es simétrico. Las ruedas delanteras se encargan del 60% del mismo.





Dentro del mantenimiento a tener en cuenta dentro de los componentes del sistema de frenado tenemos puntos. Las pastillas de freno son las encargadas de presionar el disco y detener el vehículo. Esta fricción produce el desgaste y además provoca que se genere mucha temperatura. La pastillas de freno defectuosas dañan los discos de freno y además ante frenadas bruscas podemos perder el control.


Conviene que se cambian las pastillas cuando el grosor del material sea de 2 mm. Además, cuando cambiemos las pastillas, hay que hacerlo en todas las de un mismo eje. Tras un cambio, cuidado con los primeros kilómetros ya que las pastillas necesitan su propio rodaje con pequeñas frenadas sucesivas.


Si nuestro vehículo tiene algunos años, vetusto o clásico como queramos llamarlo, en lugar de frenos de disco es posible que utilice tambores. Aunque su desgaste es menor que en las pastillas de freno, un mal estado de las mismas produce las mismas consecuencias. Hay que comprobar su estado regularmente y han de cambiarse cuando el espesor del material sea inferior a 1,5 mm.


Los siguientes elementos a cuidar son los discos de freno. Estos pueden torcerse (alabearse), agrietarse u oxidarse. Su buen estado depende también del buen estado de las pastillas de freno, ya que si están en mal estado pueden afectar a la vida útil de los discos.Cada vez que cambiemos las pastillas, aprovecharemos para revisar los discos.


Por último el líquido de frenos, el motor del sistema de frenado, ya que sin él, el conjunto resulta ineficaz. Un líquido demasiado usado provoca la perdida de eficacia o incluso la perdida de líquido en el sistema, lo que provocaría un gran problema a la hora de la frenada. Debemos comprobar el depósito del liquido de frenos regularmente, así veremos si tenemos alguna fuga. Lo cambiaremos al menos una vez cada dos años. 

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Diez consejos para un mantenimiento adecuado de los neumáticos

Es fácil olvidarse de que los neumáticos son el único punto de contacto entre el vehículo y la carretera. Por eso es tan importante mantener la calidad y prestaciones de los mismos, tanto para garantizar la seguridad como la movilidad. Por eso te aconsejamos que cumplas las siguientes recomendaciones de seguridad. 

1. Área de contacto

UN GRAN TRABAJO PARA UNA PEQUEÑA SUPERFICIE

La parte del neumático que está en contacto con la carretera es aproximadamente del tamaño de tu mano. Tu seguridad, confort y el ahorro de carburante dependen de esa pequeña superficie. Asegúrate de seleccionar los neumáticos adecuados y realizar su mantenimiento para que rindan al máximo. Ten en cuenta que los neumáticos:

• Son la única unión entre el vehículo y la carretera

• Soportan todo el peso del coche, una carga de hasta 50 veces su propio peso

• Responden a los distintos movimientos de la conducción como la dirección, la aceleración y la frenada del coche

• Absorben todos los obstáculos de la carretera

2. Desgaste y profundidad de los neumáticos

UNA MEDIDA DE SEGURIDAD RÁPIDA Y SENCILLA

Comprueba regularmente la profundidad del dibujo de los neumáticos y cámbialos cuando estén gastados. De esta forma el agarre y la tracción estarán garantizados, evitando desagradables sorpresas. Cambia los neumáticos antes de que la profundidad de la escultura llegue al límite legal de 1,6 mm. Para facilitarte las cosas, los neumáticos Michelin llevan indicadores de desgaste situados en el fondo de los canales principales de la banda de rodadura. Tu seguridad y movilidad dependen de la profundidad del dibujo porque:

• Los canales de la escultura sacan el agua que queda debajo del neumático, ayudando a mantener el control
• Cuanto mayor sea la profundidad de la escultura más agua evacuará y, por tanto, se reducirá el riesgo de aquaplaning
• Una presión de inflado correcta, al igual que el mantenimiento regular del vehículo, garantizará que los neumáticos tengan el mejor comportamiento durante su vida útil

3. Presión del neumático

COMPRUEBA LA PRESIÓN TODOS LOS MESES

La presión correcta reduce el riesgo de perder el control del vehículo. También protege a los neumáticos de un desgaste prematuro y de daños irreversibles en la construcción interna. La presión de los neumáticos puede disminuir por pequeñas perforaciones, por el escape natural de aire por los componentes del neumático o incluso por una bajada en la temperatura ambiente. Comprueba la presión de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto, todos los meses y antes de un viaje largo, preferiblemente con los neumáticos fríos (que no hayan circulado más de 4 kilómetros a baja velocidad). Si se comprueba en caliente hay que añadir 0,3 bar a la presión recomendada. Es importante comprobar la presión una vez al mes, porque:

• La baja presión aumenta el riesgo de dañar los neumáticos
• Un exceso del 20% de presión reduce de una forma importante la vida del neumático.
• Una presión correcta aumenta la vida útil del neumático y permite ahorrar carburante

La presión recomendada NO se indica en el neumático. La presión de inflado que aparece en el lateral del neumático es sólo presión de inflado máxima del neumático. La presión de inflado recomendada puede encontrarse:

• En el manual de usuario del vehículo
• En el lateral de la puerta, junto al asiento del conductor
• En el interior de la trampilla del depósito de carburante

4. Equilibrado

EL EQUILIBRADO PROLONGA LA VIDA DEL NEUMÁTICO

El equilibrado ayuda a prevenir un desgaste prematuro de los neumáticos y elimina las vibraciones. También protege la suspensión, la dirección y la transmisión del vehículo. Siempre que se cambien o desmonten los neumáticos deben ser equilibrados.

5. Alineación de las ruedas

UNA ALINEACIÓN CORRECTA GARANTIZA TU SEGURIDAD

Una correcta alineación de dirección y una suspensión en buen estado influye positivamente en el comportamiento de tu vehículo y en tu seguridad. Ésta puede verse afectada si el neumático sufre un impacto con un objeto sólido como un bordillo o un bache. Es importante que la alineación sea correcta para:

• Conseguir la mejor conducción
• Proteger los neumáticos de un desgaste irregular y/o rápido
• Ahorrar carburante

6. Neumáticos traseros

LOS NEUMÁTICOS NUEVOS DEBEN IR EN EL EJE TRASERO

Los neumáticos traseros no están conectados al volante, lo que dificulta el control de su adherencia. Para lograr una eficiencia óptima, comprueba regularmente la presión y estado de los neumáticos, especialmente durante la rotación de los mismos ya que muchos vehículos especifican presiones diferentes para el eje delantero y el trasero. Por seguridad, los neumáticos nuevos o menos gastados deben ir siempre en el eje trasero para garantizar:

• Mayor control en frenadas de emergencia o curvas cerradas
• Menos riesgo de perder control del vehículo, especialmente en superficies mojadas
• Mejorar la conducción, especialmente en situaciones difíciles, independientemente de que el vehículo sea de tracción delantera o trasera

7. Las válvulas

LAS VÁLVULAS Y LOS TAPONES TE PROTEGEN Y PROTEGEN LOS NEUMÁTICOS

Las válvulas y sus componentes suelen ser de goma, por lo que se terminan deteriorando. Cambiar las válvulas al comprar neumáticos nuevos es una forma barata de proteger los neumáticos y el vehículo. A altas velocidades, una válvula de goma se dobla por la fuerza centrífuga y acaba deteriorándose. El tapón de la válvula también es importante. Es el que mantiene la estanqueidad y protege del polvo y la suciedad.  Comprueba regularmente el buen estado de las válvulas y los tapones para:

• Mantener la estanqueidad y presión correcta del neumático
• Garantizar una vida más larga del neumático

8. Manipulación y almacenamiento

MANTÉN LOS NEUMÁTICOS A SALVO

Por seguridad, es extremadamente importante mantener los neumáticos almacenados alejados de llamas, cualquier objeto incandescente o sustancia capaz de producir chispas y/o descargas eléctricas (p. ej., generadores de batería). Cuando se manipulan neumáticos es recomendable utilizar guantes de protección. Los neumáticos deben almacenarse:

• En una zona ventilada, seca y templada, alejados de la luz directa del sol y de la lluvia
• Lejos de productos químicos, disolventes o hidrocarburos que puedan alterar la naturaleza de la goma
• Lejos de cualquier objeto que pueda penetrar en la goma (metales puntiagudos, madera, etc.)

9. Reparación de neumáticos

¿EL PRIMER PASO PARA REPARAR UN NEUMÁTICO? VISITAR A UN PROFESIONAL.

Cuando hay que reparar un neumático es fundamental acudir a un especialista para que desmonte el neumático de la rueda e inspeccione el interior. Es absolutamente necesario porque los daños internos no se ven cuando el neumático está montado en la llanta. Un profesional:

• Garantizará el cumplimiento de los procedimientos de montaje, desmontaje, equilibrado e inflado del neumático y la sustitución sistemática de la válvula.
• Comprobará el estado interno del neumático, detectando cualquier daño no visible en la superficie
• Comprobará que el neumático se vuelve a colocar correctamente, optimizando la conducción y el confort
• Garantizará el cumplimiento de las normas legales y del fabricante a la hora de elegir neumáticos: estructura, dimensiones, código de velocidad y capacidad de carga
• Asegurará el cumplimiento de la presión de utilización prescrita por el fabricante del vehículo o el de los neumáticos.
• Tendrá en cuenta las instrucciones de montaje y advertencias en los flancos (dirección de giro o dirección de montaje)
• Tendrá en cuenta las características de neumáticos específicos (neumáticos de perfil bajo, runflat, autosellantes, etc.)
• Garantizará tu seguridad

10. Duración

¿CUÁNDO CAMBIAR DE NEUMÁTICOS?

La duración de un neumático varía tanto que es imposible predecir exactamente su vida útil. Un neumático está formado por varios tipos de compuestos de lonas y gomas que influyen en su comportamiento. Su evolución depende de muchos elementos como el tiempo, las condiciones de almacenamiento y de uso, entre otros muchos factores a los que se somete el neumático en su vida. Por eso recomendamos a los conductores que revisen el aspecto de sus neumáticos, que estén pendientes de la pérdida de presión o de cualquier fenómeno anómalo (vibración, ruido, tracción), que podrían indicar que los neumáticos deben sustituirse.

Se recomienda:

• Acudir a un especialista para revisar los neumáticos de su vehículo si tienen más de cinco años, al menos una vez al año.
• Seguir las recomendaciones de sustitución de los neumáticos del fabricante del vehículo
• Cambiar los neumáticos de más de diez años desde la fecha de fabricación, aunque parezcan estar en buen estado y no hayan alcanzado el límite legal de desgaste

By http://www.michelin.es/

Alineación y Balanceo

AT1 from Mario Gonzalez on Vimeo.




LO QUE TODOS DEBEMOS SABER SOBRE LA ALINEACIÓN DE RUEDAS


Por qué alineación total?
Reducción en el desgaste de las llantas. La alineación incorrecta es la causa principal del desgaste prematuro de las llantas. A lo largo de los años, un vehículo bien alineado puede agregar miles de kilometros a la vida útil de sus llantas.




Más kilometraje por litro de gasolinaReduciendo la resistencia al rodamiento de las ruedas se incrementa el kilometraje por litro de gasolina. La alineación total pone las cuatro ruedas paralelas unas con otras, y junto con un inflado adecuado, minimiza la resistencia al rodamiento.



Mayor facilidad de manejoSu coche tiende a desviarse hacia algún lado?, Vibra el volante?, Tiene que mover constantemente el volante para que el vehículo se mantenga en línea recta? Muchos problemas de manejo pueden ser corregidos con la alineación total. Con todos los componentes de los sistemas puestos adecuadamente, las irregularidades del camino son absorbidas más eficazmente obteniéndose así un manejo más suave.


Manejo más seguroUna inspección del sistema de suspension es parte de nuestro procedimiento de alineación. Esto nos permite encontrar partes desgastadas antes de que causen problemas costosos.


La alineación de tecnología digital es diseñada y construida en USA por Hunter Engineering Company, empresa líder en el ámbito mundial en equipo de servicio.


ESTO ES LO QUE HACEMOS:



Para vehículos con suspension trasera no adjustable:1. Los ángulos de alineación son medidos para las cuatro ruedas.


2. Se centra el volante.

3. Las ruedas delanteras son alineadas con referencia a las ruedas traseras y puestas dentro de las especificaciones del fabricante.




Resultado: Las cuatro ruedas están paralelas unas con otras y el volante queda centrado.


Para vehículos con suspension trasera adjustable:


1. Los ángulos de alineación son medidos para las cuatro ruedas.

2. Las ruedas traseras son ajustadas de acuerdo a las especificaciones del fabricante

(se hacen coincidir la línea direccional con la geometría central).

3. Se centra el volante

4. Las ruedas delanteras se ajustan con referencia a la línea direccional y dentro de las especificaciones.





Resultado: Las cuatro ruedas son puestas paralelas unas con otras, y el volante queda centrado.


ESTO LE PUEDE SUCEDER A CUALQUIER VEHÍCULO




En este vehículo, las ruedas frontales no están alineadas a la línea direccional. Esto puede suceder por el desgaste y el esfuerzo normal, aún cuando su vehículo tenga o no suspension trasera adjustable.


Para mantener la conducción recta debe girar la dirección ligeramente hacia la derecha.


Un resultado común podría ser que el vehículo “caminará como perro” y con possible tendencia a desviarse hacia un lado.


Por supuesto, los ángulos han sido exageradoos para una major comprensión. Pero se requiere solo un pequeño error de alineación para generar problemas que causarán un desgaste acelerado de la banda de rodamiento de las ruedas.



CÓMO FUNCIONA LA TECNOLOGÍA DE ALINEACIÓN DE HUNTER?


El primer paso del técnico cuando alinea su vehículo es inspeccionarlo par aver si existen piezas desgastadas o dañadas que impidan una buena alineación.


Entonces se verifican las medidas actuales de los ángulos de alineación. Esto se hace colocando un sensor electronico en cada una de las cuatro ruedas de su vehículo.


Los sensores usan rayos infrarrojos para medir la posición y el ángulo de cada una de las ruedas para determinar exactamente en qué dirección están apuntando. Un vehículo con serios problemas de alineación puede tener las cuatro ruedas apuntando en diferentes direcciones.


Cuando el técnico gira las ruedas en varias posiciones para tomar un juego completo de mediciones, los sensores envían la información a la consola de la alineadora. La computadora compara la alineación actual de su vehículo con la base de datos de especificaciones del fabricante (E.O.F.)


La computadora provee al técnico la información exacta necesaria para realizar los ajustes adecuados de acuerdo a las especificaciones del fabricante.



Preguntas importantes sobre la ALINEACIÓN de ruedas


¿Cuál es la importancia de la alineación de las ruedas?


Véalo de esta forma:





Las investigaciones indican que los vehiculos son conducidos aproximadamente 19,500 km. por año, un vehículo desalineado con tan solo 0.34 de convergencia (Toe) ha “arrastrado” lateralmente sus ruedas por más de 100 km. al final del año.



¿Cuáles son los “síntomas” de un vehículo con problemas de alineación?


Lleve a verificar su vehículo si nota:
• Desgaste excesivo disparejo de las ruedas
• El volante tiende a desviarse a la izquierda o la derecha.
• Sensación de holgura en la suspension o dirección.
• El volante no está centrado cuando el vehículo va en conducción recta.


¿Con qué frecuencia debo alinear mi vehículo?


Siga las recomendaciones del fabricante de su vehículo, normalmente indicadas en el manual del usuario. Pero, por regla general, verifique su vehículo cada 10,000 km. o una vez cada seis meses.




http://www.llantasyserviciosalinas.com/

¿Cuándo tengo que cambiar mis neumáticos?

Unos neumáticos revisados regularmente duran más

Es una buena idea revisar mensualmente la profundidad y el estado de la banda de rodadura, la presión, los daños en los flancos y cualquier signo de desgaste irregular. En caso de duda, consulta a un especialista que te indicará si el neumático es apto para seguir rodando.

Seis motivos para cambiar tus neumáticos

A continuación te damos seis razones por las que deberías cambiar los neumáticos de tu vehículo. En algunas ocasiones el neumático se puede reparar. La reparación de los neumáticos Michelin debe ir acompañada de un examen minucioso del neumático, que debe ser realizada por un especialista. Es fundamental desmontar la cubierta de la llanta para comprobar si existen daños internos y su importancia.

1. Pinchazo

Los neumáticos actuales son muy resistentes y aguantan casi todo, pero los pinchazos son inevitables. Un especialista debe revisar el neumático después de un pinchazo para detectar los posibles daños ocultos que podrían hacer que el neumático fuera irreparable.

Normas de seguridad en caso de pinchazo:

• Piensa primero en tu seguridad y en la de los pasajeros, sal de la calzada en un lugar seguro

• Pon el freno de mano

• Apaga el motor.

• Enciende las luces de emergencia

• Pónte el chaleco reflectante

• Coloca el triángulo de señalización en el arcén a 100 m del coche

Piensa siempre en tu seguridad. Consejos para cambiar una rueda pinchada

• Lleva en tu coche un par de guantes resistentes

• Lleva una bolsa de basura en el maletero por si el neumático que tienes que cambiar está lleno de barro

• Asegura la estabilidad del gato para que no se caiga.

• Después de cambiar la rueda y poner la de repuesto, puede que ésta no esté bien inflada, no conduzcas demasiado deprisa

• Ve a la estación de servicio más próxima e infla correctamente el neumático montado

• Si las tuercas están mal apretadas pueden dañar los discos de freno o el sistema de montaje de la rueda

Dirígete lo antes posible a un especialista de neumáticos para el reapriete adecuado del neumático. Si las tuercas se aprietan correctamente será más fácil quitarlas.

2. Cuando los neumáticos llegan al límite legal de desgaste

Conviene comprobar el desgaste de los neumáticos con regularidad. Pero ¿cómo se hace? Hay una forma muy fácil de saber si los neumáticos están gastados.

En los neumáticos MICHELIN, nuestro muñeco MICHELIN situado en el borde del neumático te permite localizar el indicador de desgaste.

Cuando la altura de la goma del dibujo llega al nivel del indicador, es muy probable que la profundidad del dibujo esté cerca del límite legal de 1,6 mm, o por debajo del mismo. Michelin recomienda cambiar los neumáticos antes de que lleguen a ese límite. Además de poco seguros, podrías ser multado.

Aunque el resto de la banda de rodadura tenga más de 1,6 mm, debes adaptar la velocidad y el estilo de conducción a las condiciones externas, especialmente en carreteras mojadas.

Testigo de desgaste "invierno" de 4mm (solo para algunos países europeos con una legislación particular).
Este testigo de desgaste permite indicar la profundidad de dibujo restante de un neumático de invierno. Gracias a las laminillas 3D MICHELIN distribuidas en toda la profundidad del dibujo, el neumático mantiene sus prestaciones por debajo de este testigo.

3. Signos de envejecimiento

Los neumáticos no tienen una duración de envejecimiento predecible. No importa cuándo se hayan fabricado. Hay muchas circunstancias que afectan a la vida del neumático como la temperatura, el mantenimiento, las condiciones de almacenamiento y uso, la carga, la velocidad, la presión así como el estilo de conducción. Todas ellas afectarán en gran medida a la vida útil que se puede esperar de un neumático.

Presta atención a tus neumáticos

Por estos motivos, Michelin recomienda a los conductores prestar atención habitualmente al aspecto externo de sus neumáticos para detectar cualquier signo de envejecimiento o fatiga. Un envejecimiento excesivo de los neumáticos puede conllevar una pérdida de agarre. Un profesional nos aconsejará si los neumáticos pueden seguir utilizándose o no.

¿Demasiado viejo? La prueba de los cinco años

Después de cinco años o más en servicio, los neumáticos deben ser inspeccionados al menos una vez al año. En caso necesario, sigue las recomendaciones del fabricante del vehículo sobre la sustitución de los neumáticos originales. Como medida de precaución, si los neumáticos no se han cambiado en 10 años desde la fecha de fabricación (ver cómo leer el flanco de un neumático), Michelin recomienda cambiarlos por otros nuevos. Aunque parezca que se pueden utilizar y no hayan llegado al límite legal de desgaste de 1,6mm.

4. Daños

Los neumáticos pueden resultar gravemente dañados si chocan contra un objeto sólido en la carretera como un bordillo, bache u objeto puntiagudo. Aconsejamos que el neumático sea revisado por un profesional para detectar cualquier perforación, corte o deformación visibles. El especialista nos dirá si el neumático puede repararse o tiene que ser sustituido por otro. Por tu seguridad, recuerda que los neumáticos dañados o que hayan rodado con presión insuficiente deben ser revisados por un profesional para descartar cualquier daño interno no visible aparentemente.

El neumático no debe repararse de ninguna manera en los siguientes casos:

• Pinchazos en el flanco

• Aro del talón a la vista o deformado

• Gomas o lonas despegadas

• Gomas o lonas con pliegues

• Deterioros provocados por hidrocarburos o productos corrosivos

• Asperezas o jaspeaduras de las gomas interiores provocadas por un rodaje a presión insuficiente.

5. Desgaste anómalo

Un desgaste anormalmente irregular, en alguna zona aislada, en el centro o en los bordes, suele indicar un problema mecánico como alineación inadecuada, problema de equilibrado, de suspensión o de transmisión...también puede estar provocado por una presión inadecuada.

Para evitar un desgaste irregular es necesario revisar periódicamente el estado de la dirección, amortiguación, frenos, cambiar los neumáticos de posición, etc. Siempre que se montan neumáticos nuevos o usados, hay que equilibrar los neumáticos y revisar el estado de la dirección y, en su defecto, corregirla. Esto también hará que tus neumáticos duren más y que la conducción sea más suave.

Causas habituales de un desgaste anómalo del neumático:

• Desgaste en un borde: rueda desequilibrada o mal alineada.

• Desgaste en ambos bordes: neumáticos mal inflados.

• Desgaste a lo largo de la superficie central del neumático: inflado en exceso.

6. Si no son adecuados para el vehículo

Para conseguir los mejores resultados debe utilizarse el mismo tipo de neumático en las cuatro ruedas. Los neumáticos de distintos tamaños, construcciones y fases de desgaste pueden afectar al manejo, estabilidad y mecánica del vehículo.

No mezclar nunca neumáticos radiales y no radiales

Tampoco hay que mezclar neumáticos radiales y diagonales (no radiales) en un vehículo. Si se montan dos neumáticos radiales y dos diagonales en un vehículo, los dos radiales deben montarse en el eje trasero y los dos diagonales en el eje delantero.

Hay muchas formas de encontrar los neumáticos adecuados para tu vehículo. Si no estás seguro de qué neumáticos se adaptan correctamente a tu vehículo, utiliza nuestro buscador de neumáticos. Si te quedan dudas, acude a un distribuidor Michelin que te aconsejará.

7. ¿Qué dice la ley?

El Reglamento General de vehículos del  26 de enero de 1999, en su anexo VII denominado NEUMÁTICOS contempla la normativa vigente en lo referente a neumáticos.

1. Dimensiones y características
Los vehículos deben estar equipados con neumáticos de las dimensiones y características previstas por el fabricante en la homologación del vehículo, o sus equivalentes, según lo dispuesto en la reglamentación vigente que les sea de aplicación recogida en el anexo I.

2. Profundidad mínima de dibujo
Los neumáticos de los vehículos comprendidos en las categorías M1, N1, O1 y O2 deben presentar, durante toda su utilización en las vías públicas, una profundidad en las ranuras principales de la banda de rodamiento que, como mínimo, debe ser de 1,6 mm.
Deberá entenderse como ranuras principales las ranuras anchas situadas en la zona central de la banda de rodamiento que cubre cerca de las tres cuartas partes de la anchura de dicha banda. Quedan excluidos del ámbito de aplicación del apartado anterior los vehículos históricos equipados originalmente con neumáticos o cubiertas de otros tipos que cuando eran nuevos tenían ranuras de una profundidad inferior a 1,6 mm, siempre que dichos vehículos estén equipados con los citados neumáticos, que se utilicen en condiciones excepcionales y que no se utilicen nunca o casi nunca en la vía pública.

3. Indicadores de desgaste
Los neumáticos homologados de acuerdo al Reglamento ECE nº 30 o la Directiva 92/23/CEE ( LCEur 1992\1486) que equipan vehículos de turismo y sus remolques deberán tener indicadores de desgaste. Dichos indicadores de desgaste sirven para señalar que las ranuras principales de la banda de rodamiento han alcanzado la profundidad mínima de dibujo indicada en el apartado 2.

4. Condiciones mínimas de utilización de los neumáticos
Los neumáticos, bien nuevos, bien recauchutados, que equipan los vehículos, deberán conservar siempre las inscripciones reglamentarias, y además no deben presentar ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa o de la banda de rodamiento. Asimismo, no deben presentar cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura o dislocación de la carcasa.
El resculturado no está permitido, excepto en aquellos neumáticos que equipen vehículos de más de 3,5 toneladas de peso máximo autorizado, y que vayan marcados con la palabra Regroovable o el símbolo PUN, según lo dispuesto en la reglamentación vigente que les sea de aplicación recogida en el anexo I.

5. Neumáticos especiales
Si los neumáticos presentasen clavos, como los usados en pavimento con hielo, éstos serán de cantos redondeados y no sobresaldrán de la superficie más de dos milímetros.
Si se utilizan neumáticos especiales de nieve, éstos irán marcados con la inscripción M + S, MS o M & S, y deberán tener una capacidad de velocidad, bien igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo, bien no inferior a 160 km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta.

6. Presión de inflado
La presión de inflado de los neumáticos deberá ser revisada regularmente, con manómetros de uso privado o público, debidamente homologados y verificados según la reglamentación vigente que les sea de aplicación recogida en el anexo I.

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